22 Nisan 2010 Perşembe

Kül Bulutu Neden Tehlikeli?


Yanardağın etkilediği alanlar.






Arkadaşlar bu "Eyjafjallajökull" yani İzlanda da ki yanardağ patlaması sonucu hava trafiğinde baya bir aksama meydana geldi. Bu aksama neden oldu?

Mutlaka merak edip okumuşsunuzdur ama bende yayınlayım istedim.

Alman Pilotlar Birliği Cocpit’e göre, volkan patlamaları sonucunda havada oluşan kül bulutları hava trafiği açısından büyük bir tehdit oluşturuyor.

Cocpit, kül bulutlarının uçakların motorlarını devre dışı bırakabileceği uyarısında bulundu. Cocpit’ten yapılan açıklamada, motorların çalışması için gereken kerosinin (uçak yakıtı) yanması esnasında oksijene ihtiyaç duyulduğu ve kül bulutlarındaki oksijen miktarının motorların çalışabilmesi için yeterli olmadığı belirtildi.

Geçmişte örnekleri var

Geçmişte de kül bulutlarının seyir halindeki uçakların motorlarını devre dışı bıraktığı durumlar oldu. 80’li yıllarda Endonezya ve Alaska üzerinde seyreden Boeing 747 tipi iki uçak kül bulutlarının içerisinde seyrederken motorlarının tamamı çalışamaz duruma geldi.

Ancak kül bulutlarının içinden planör uçuşuyla (motorsuz uçuş) çıkmayı başaran pilotlar, motorların yeniden çalıştırarak güvenli bir şekilde iniş yapabildi.

Motorlar kumla test ediliyor

Münihli uçak motoru üreticisi MTU Aero Engines’e göre, kül bulutlarının uçaklarda kalıcı mekanik arızalara yol açması ihtimali düşük. Şirket sözcüsü Odilo Mühlin’e göre, uçak motorlarının standart testlerinin kumla yapıldığını belirterek, motorların normal şartlar altında kül parçacıkları yüzünden bozulması imkânsız.

Ancak kül, uçağın aerodinamiğini (havadaki hareket ve dengesini) etkileyebiliyor. Alman Pilotlar Birliği Sözcüsü Jörg Handwerg, kül parçacıklarının uçağın yüzeyine ince bir film tabakası halinde yapışabileceğini, bunun da uçağın aerodinamik dengesini olumsuz etkileyebileceğini kaydediyor. Handwerg, ince film tabakasının ancak kül parçacıklarının sıcak olması durumunda oluşabileceğini vurguluyor.

Zımpara etkisi

Kül parçacıklarının uçaklar için yol açabileceği etkilerden bir diğeriyse, hareket halindeki küllerin uçağın camlarına çarpıp görüşü engelle ihtimali. Uzmanlara göre bu parçacıkların çarpması “zımpara” etkisine yol açarak camların yüzeyine zarar verebilir. Ayrıca uçağın hız ve yükseklik ölçüm cihazları da kül parçacıkları yüzünden devre dışı kalabilir.

Alman volkan bilimci Bernd Zimanowski, kül yoğunluğunun fazla olmadığı yanardağ bulutlarının insan sağlığı için zararlı olmadığını belirtiyor. Ancak Şili Santiago Üniversitesi jeologlarının yaptıkları bir araştırma sonucunda yanardağ külleri içinde bazı zararlı mineral parçacıkları bulunduğu ve bu parçacıkların da akciğerlere yerleşerek kanserojen etki yaratabileceği tespit edilmiş.

İklim değişebilir

Yanardağ bulutlarının hava durumuna etkisiyse yadsınamıyor. Meteorologlar, güçlü bir volkan patlamasının küresel iklimde seneler süren bir değişime yol açabileceğini belirtiyor. Zira kül bulutları yerküreyi sararak hava akımlarını değiştirebiliyor.

Ancak bunda en etkili faktör, yanardağ patlamasıyla havaya salınan kükürt oranı. Atmosferde bu kükürt parçacıkları sülfürik asit damlacıklarına dönüşerek yeryüzüne vuran güneş ışınlarında saçılmaya ve ışınların yeniden uzaya geri yansımasına neden oluyor. Bunun sonucu da yerkürenin ortalama sıcaklığında düşüş meydana geliyor. Uzmanlara göre, bu güçlü sülfürik asit parçacıkları stratosferde asılı kalıyor ve yol açtığı iklim değişikliği de kısa sürede aşılamıyor.

Kaynak: DW

Devamını Oku..

14 Nisan 2010 Çarşamba

THY'den İyi Haber

THY eskiden minimum 400 saat uçuş saati doldurmuş pilotları kabul ederken artık 210 saate çekmiş. Bu demek oluyor ki uçuş okulundan mezun olduktan sonra THY'ye başvuru yapabilmek için tip eğitimi+line eğitimi diye binlerce euro akıtmamıza gerek kalmayacak. Daha önce bahsettiğim gibi uçuş okulundan mezun olabilmek için minimum 210 saati doldurmuş olmak gerekiyor.

Şu anda Türkiye de yaklaşık 200 işsiz pilot varmış. THY'nin bu hareketini diğer özel firmalarda benimserse piyasa oldukça rahatlar ve yabancı pilotlara olan talepte azalmaya başlar.



Devamını Oku..

6 Nisan 2010 Salı

Okul bitti. Ya sonra?

Selamlar,
Dun airporthaber yeni acıklamalar yaptı. Havacılıkla ilgili cok enteresan gerceklerden bahsetti. Her yazar farklı bir konuyu ele almıstı. Bu airporthaber yazarlarının havacılık icinden insanlar oldugu icin yazdiklari yazilara kulak vermemiz gerekir.

Pilot olunca, yani egitim tamamlaninca bir sirkete girmemiz hemen gerceklesiyor mu? Yoksa artik umitsizlige kapilana kadar bekleniyor mu? Bu yazimda deginecegim konu iste bu...

Pilotaj egitimi surekli bahsettigimiz gibi, cok kucumsenecek bir is degil. Cunku pilotluk oyle siradan bir is degil.Dikkat, bilgi ve surekli calisma gerektirir. Pilot olmak icin verilen paralar da oldukca fazla. İnsanlar pilot maaslarini duyunca verdigin parayi 1 yilda cikariyorsun o zaman is kurmaktan iyidir mantigi ile bu ise basliyorlar. Aslinda isin dogrusu bende de baslamadan once bu dusunceler vardi.

Eğitim bittikten sonra şirkete girmek çoğu aday için pek o kadar da sevimli bir dönem olmuyor. Şirketler belli zamanlarda pilot alımları yapıyorlar.Bu dönemleri yakalamak ona göre başvuru yapmak lazım. İşe girme sancılı bir dönem. Dışarda pilot açığı var, 5-6 bin dolarla çalışıyorlar, mezun olunca havada kaparlar tarzı reklamlara kanmamak gerekir. Bazı uçuş okullarının size söylediği şeyleri iyice düşünün. Gerçekten mantıklı gelmiyorsa, içinize sinmiyorsa hayır deyin.

Pilot açığı var evet ama bu mezun olan her pilotu işe alacağız anlamına gelmiyor. En azından hemen. Şansımızı sürekli zorlayacağız. Bu arada kendimizi geliştireceğiz. Çoğu havayolu şirketi tipi elinde olan pilotlara öncelik tanıyor. Aslında bu çokta mantıksız değil. Şirket açısından düşünürsek yeni mezun tipi olmayan bir pilotu alıpta ona 4-5 ay simulatör, teorik ve uçuş eğitimi verirken harcadığı para gerçekten büyük rakamlar. O yüzden şirketler tip eğitimini ücretli veriyor. Bazıları peşin para alıyor, bazıları işe maaştan düşecek şekilde ayarlıyorlar. Orası sizin şirketle anlaşmanıza kalmış bir konu.
Devamını Oku..

2 Nisan 2010 Cuma

Üniversite gerekli mi?

Bir süredir yazmam gereken bir konudur bu, kısmet bugüneymiş. Üniversite zorunlu mu, üniversite şartı yokmuş, mühendislik mi lazım? gibi sorular sürekli geliyor. Bu yüzden en iyisi buraya toptan yazayım dedim.

Arkadaşlar, ATPL almak için üniversite şartı aranmıyor. Doğrudur. Zaten yaş sınrı 18. Yani 18yaşında üniversite mezunu olan yoktur. Düşünürsek Anadolu Üniversitesinde pilotaj bölümü var 4 senelik. Demek ki bu belge zaten başlı başına bir üniversite bitirmiş gibi sayılıyor. Bir üniversite için başka bir üniversite zorunluluğu zaten yoktur. Sizin "Upper Intermediate" seviyesinde bir ingilizceye sahip olmanız beklenir.

Gelgelelim üniversite gerekli mi? sorusuna. Eğer siz bu pilotluk işini meslek olarak yapacak iseniz, bir havayolu şirketine gireyim orada uçayım paramı kazanayım diyorsanız üniversite şart. Bitirdiğiniz okulun veya bölümün çokta bir önemi yok aslında. Devlet veya özel, 4 yıllık veya 2 yıllık, açık öğretim veya online üniversite farketmiyor. Tabi eğer herhangi bir havayolunda uçmak istiyorsanız.
Eğer siz ben THY de uçacağım diyorsanız o zaman biraz değişiyor. THY açık öğretim, 2 yıllık veya uzaktan öğrenim mezunlarını kabul etmiyor şu anda. Bildiğim kadarıyla THY de uçan sadece 1 kişi varmış açıköğretim mezunu. Onun dışında 4 yıllık herhangi okulun herhangi bölümünden mezun herkes başvurabilir THY'ye. THY uçuş akademisine mühendislik mezunlarını alıyordu, sadece bir ara işletmlere de izin vermişti ama sanırım tekrar mühendisliklere döndü.

İş başvurularında okuduğunuz üniversite bildiğim kadarıyla çokta etkili olmuyor. İyi üniversite veya kötü üniversite diye ayrım olduğunu sanmıyorum. Tam emin olmasamda, çeşitli havayollarında uçan kaptanların bana verdiği bir bilgi bu.



Şimdiden gözünüzü korkutmak gibi olmasın ama...


Devamını Oku..

Destek

Destek
Otizmle savaşan çocukların her zaman yanında olan TOHUM Vakfını destekleyelim. TOHUM yazıp 5290 a gönderin. Böylece 5 TL bağışta bulunmuş olursunuz.