Şu anda Türkiye de yaklaşık 200 işsiz pilot varmış. THY'nin bu hareketini diğer özel firmalarda benimserse piyasa oldukça rahatlar ve yabancı pilotlara olan talepte azalmaya başlar.
Devamını Oku..
Pilot açığı etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
Pilot açığı etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
14 Nisan 2010 Çarşamba
THY'den İyi Haber
THY eskiden minimum 400 saat uçuş saati doldurmuş pilotları kabul ederken artık 210 saate çekmiş. Bu demek oluyor ki uçuş okulundan mezun olduktan sonra THY'ye başvuru yapabilmek için tip eğitimi+line eğitimi diye binlerce euro akıtmamıza gerek kalmayacak. Daha önce bahsettiğim gibi uçuş okulundan mezun olabilmek için minimum 210 saati doldurmuş olmak gerekiyor.
Şu anda Türkiye de yaklaşık 200 işsiz pilot varmış. THY'nin bu hareketini diğer özel firmalarda benimserse piyasa oldukça rahatlar ve yabancı pilotlara olan talepte azalmaya başlar.
Devamını Oku..
Şu anda Türkiye de yaklaşık 200 işsiz pilot varmış. THY'nin bu hareketini diğer özel firmalarda benimserse piyasa oldukça rahatlar ve yabancı pilotlara olan talepte azalmaya başlar.
Devamını Oku..
6 Nisan 2010 Salı
Okul bitti. Ya sonra?
Selamlar,
Dun airporthaber yeni acıklamalar yaptı. Havacılıkla ilgili cok enteresan gerceklerden bahsetti. Her yazar farklı bir konuyu ele almıstı. Bu airporthaber yazarlarının havacılık icinden insanlar oldugu icin yazdiklari yazilara kulak vermemiz gerekir.
Pilot olunca, yani egitim tamamlaninca bir sirkete girmemiz hemen gerceklesiyor mu? Yoksa artik umitsizlige kapilana kadar bekleniyor mu? Bu yazimda deginecegim konu iste bu...
Pilotaj egitimi surekli bahsettigimiz gibi, cok kucumsenecek bir is degil. Cunku pilotluk oyle siradan bir is degil.Dikkat, bilgi ve surekli calisma gerektirir. Pilot olmak icin verilen paralar da oldukca fazla. İnsanlar pilot maaslarini duyunca verdigin parayi 1 yilda cikariyorsun o zaman is kurmaktan iyidir mantigi ile bu ise basliyorlar. Aslinda isin dogrusu bende de baslamadan once bu dusunceler vardi.
Eğitim bittikten sonra şirkete girmek çoğu aday için pek o kadar da sevimli bir dönem olmuyor. Şirketler belli zamanlarda pilot alımları yapıyorlar.Bu dönemleri yakalamak ona göre başvuru yapmak lazım. İşe girme sancılı bir dönem. Dışarda pilot açığı var, 5-6 bin dolarla çalışıyorlar, mezun olunca havada kaparlar tarzı reklamlara kanmamak gerekir. Bazı uçuş okullarının size söylediği şeyleri iyice düşünün. Gerçekten mantıklı gelmiyorsa, içinize sinmiyorsa hayır deyin.
Pilot açığı var evet ama bu mezun olan her pilotu işe alacağız anlamına gelmiyor. En azından hemen. Şansımızı sürekli zorlayacağız. Bu arada kendimizi geliştireceğiz. Çoğu havayolu şirketi tipi elinde olan pilotlara öncelik tanıyor. Aslında bu çokta mantıksız değil. Şirket açısından düşünürsek yeni mezun tipi olmayan bir pilotu alıpta ona 4-5 ay simulatör, teorik ve uçuş eğitimi verirken harcadığı para gerçekten büyük rakamlar. O yüzden şirketler tip eğitimini ücretli veriyor. Bazıları peşin para alıyor, bazıları işe maaştan düşecek şekilde ayarlıyorlar. Orası sizin şirketle anlaşmanıza kalmış bir konu.
Devamını Oku..
Dun airporthaber yeni acıklamalar yaptı. Havacılıkla ilgili cok enteresan gerceklerden bahsetti. Her yazar farklı bir konuyu ele almıstı. Bu airporthaber yazarlarının havacılık icinden insanlar oldugu icin yazdiklari yazilara kulak vermemiz gerekir.
Pilot olunca, yani egitim tamamlaninca bir sirkete girmemiz hemen gerceklesiyor mu? Yoksa artik umitsizlige kapilana kadar bekleniyor mu? Bu yazimda deginecegim konu iste bu...
Pilotaj egitimi surekli bahsettigimiz gibi, cok kucumsenecek bir is degil. Cunku pilotluk oyle siradan bir is degil.Dikkat, bilgi ve surekli calisma gerektirir. Pilot olmak icin verilen paralar da oldukca fazla. İnsanlar pilot maaslarini duyunca verdigin parayi 1 yilda cikariyorsun o zaman is kurmaktan iyidir mantigi ile bu ise basliyorlar. Aslinda isin dogrusu bende de baslamadan once bu dusunceler vardi.
Eğitim bittikten sonra şirkete girmek çoğu aday için pek o kadar da sevimli bir dönem olmuyor. Şirketler belli zamanlarda pilot alımları yapıyorlar.Bu dönemleri yakalamak ona göre başvuru yapmak lazım. İşe girme sancılı bir dönem. Dışarda pilot açığı var, 5-6 bin dolarla çalışıyorlar, mezun olunca havada kaparlar tarzı reklamlara kanmamak gerekir. Bazı uçuş okullarının size söylediği şeyleri iyice düşünün. Gerçekten mantıklı gelmiyorsa, içinize sinmiyorsa hayır deyin.
Pilot açığı var evet ama bu mezun olan her pilotu işe alacağız anlamına gelmiyor. En azından hemen. Şansımızı sürekli zorlayacağız. Bu arada kendimizi geliştireceğiz. Çoğu havayolu şirketi tipi elinde olan pilotlara öncelik tanıyor. Aslında bu çokta mantıksız değil. Şirket açısından düşünürsek yeni mezun tipi olmayan bir pilotu alıpta ona 4-5 ay simulatör, teorik ve uçuş eğitimi verirken harcadığı para gerçekten büyük rakamlar. O yüzden şirketler tip eğitimini ücretli veriyor. Bazıları peşin para alıyor, bazıları işe maaştan düşecek şekilde ayarlıyorlar. Orası sizin şirketle anlaşmanıza kalmış bir konu.
Devamını Oku..
26 Mart 2010 Cuma
600 Pilot
THY 2010 yılında 600 yardımcı kaptan alacağını duyurmuş.Oh oh çok iyi. Açıkta kalmayacağız gibi bir durum oluştu şu anda herkeste. Gerçekte ne olacağı ise muamma. Hiçkimsenin bir fikri yok. Türkiye de ki uçuş okullarından (Ayjet,Sindel,Duha,Tarkim,THY,Anadolu Üni.) yılda ortalama 250-300 pilot adayı mezun oluyor.Bu sayı alınacak olan pilot sayısının bir hayli altında.O zaman ne olacak özel şirketlerde ki deneyimli pilotları çekecek ve böylece özel şirketlerde de açık olacak. Şu anda bize göre tablo iyi görünüyor.
Airport haberden Murat HERDEM'in yazısını paylaşıyorum sizlerle.O daha kaliteli bir dilde anlatmış tabi benim söylemeye çalıştıklarımı. Buyrun:
THY 600 PİLOTU NEREDEN BULACAK?
Türkiye’de pilot sıkıntısı var mı, yok mu? Bu sorunun cevabı, soruyu sorduğunuz kişiye ya da kuruma göre değişir!
Soruyu havayolu şirketlerine sorarsanız “Türkiye’de pilot sıkıntısı var, biz de yurtdışından pilot transfer etmek zorunda kalıyoruz” cevabını almanız mümkün…
Aynı soruyu bir uçuş okuluna ya da mezun bir pilot adayına sorsanız Türkiye’de pilot sıkıntısı yok, hatta fazlası dahi var!
Soru aynı, cevaplar farklıysa, orada bir sıkıntı olduğu muhtemeldir.
O halde biz de kendi cevabımızı arayalım… Bunun için de Türkiye’nin pilot rezervini sağlayan kurumlara bir göz atalım.
Türkiye’de şu anda, ATPL lisansı verme yetkisine sahip 4 özel uçuş okulu var. Tarkim, Sindel, Ayjet ve Duha…
Tarkim’in 11, Ayjet’in 9, Sindel ve Duha’nın 4 eğitim uçağı var. (Bu arada SHGM tarafından Duha’nın uçaklarının 22 Şubat itibariyle uçuşlarının durdurulduğunu hatırlatalım.)
Türk Hava Kurumu, THY Akademisi, Anadolu Üniversitesi ve Türk Silahlı Kuvvetleri de sektörün pilot ihtiyacını karşıladığı diğer kaynaklar…
Tüm bu kaynaklardan yılda ortalama 250 civarında pilot yetişiyor.
Peki Türkiye’deki havayollarına yılda kaç uçak giriyor, ne kadar pilot ihtiyacı duyuluyor?
O rakamlara da birlikte göz atalım…
2002 yılında Türkiye’deki uçak sayısı toplam 150 idi. 2003’te 162, 2004’te 202, 2005’te 240 ve 2006’da 259 oldu. Sürekli artış var. Ancak 2007 yılında uçak sayısının ilk kez düştüğünü ve 250’ye indiğini görüyoruz. Ama yükseliş sonraki yıllarda devam etti. 2008’de 270, 2009’da 300 uçağa ulaştı.
Yani 7 yılda Türkiye’deki uçak sayısı dünya ortalamasını alt üst ederek tam iki katına çıktı. Bu müthiş bir artıştı.
Uçak sayısının artmasına paralel pilot ihtiyacı da doğuyor. Uçak başına 10 pilot olarak düşündüğünüzde en basit hesapla yıllık 30 uçak artışında 300 pilot ihtiyacı doğacak. Zaten sektörün mevcut kaynak kapasitesi yılda 250 pilot yetiştirmeye müsait. Böyle olunca her yıl yamanın biraz daha büyümesi kaçınılmaz.
İşte, THY Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu’nun açıklamaları ortada… ‘Bu yıl bize 600 ikinci pilot lazım’ diyor. (Tabi, özel havayollarının ihtiyaçlarını da buna eklememiz gerekiyor.)
2010’un üçüncü ayındayız ve teknik olarak 9 aylık sürede 600 pilot yetiştirip sağ koltuğa koymak pek mümkün görünmüyor. Bir pilotun yetişmesi için en az 14-15 aya ihtiyaç var.
Peki ne yapmalı? Önümüzdeki üç yıllık süreçte THY, 87 uçak daha filosuna katacak. Yani üç yılda en az 900-1000 pilot ihtiyacı doğacak. THY’nin yabancı pilotla ya da diğer şirketlerden yüksek maaş ve imkanlar sunarak aldıkları pilotlarla bu ihtiyacı karşılaması olası bir durum ancak bence yapılması gereken bu değil.
Türk Hava Yolları, Türkiye’deki uçuş okullarıyla masaya oturacak ve tek tek isteklerini sıralayacak. Hangi uçaklar için ne kadar pilot ihtiyacı olduğunu tespit edecek ve uçuş okullarına ‘ Bana şu kadar sayıda, şu kriterlere uyan pilot yetiştir’ diyecek. Üstelik denetlemeyi de kendisi yapacak. Havayollarının standartlarına uygun mezunları doğrudan bünyesine katacak. Böylece piyasada hem işsiz pilot kalmayacak, hem de havayolları pilot sorunu yaşamayacak.
En başta sorduğum sorunun cevabı da herkese göre, ‘ Türkiye’de pilot sorunu yok’ olacak.
Nacizane fikrim bu! Acaba yanlış mı düşünüyorum?
Devamını Oku..
Airport haberden Murat HERDEM'in yazısını paylaşıyorum sizlerle.O daha kaliteli bir dilde anlatmış tabi benim söylemeye çalıştıklarımı. Buyrun:
THY 600 PİLOTU NEREDEN BULACAK?
Türkiye’de pilot sıkıntısı var mı, yok mu? Bu sorunun cevabı, soruyu sorduğunuz kişiye ya da kuruma göre değişir!
Soruyu havayolu şirketlerine sorarsanız “Türkiye’de pilot sıkıntısı var, biz de yurtdışından pilot transfer etmek zorunda kalıyoruz” cevabını almanız mümkün…
Aynı soruyu bir uçuş okuluna ya da mezun bir pilot adayına sorsanız Türkiye’de pilot sıkıntısı yok, hatta fazlası dahi var!
Soru aynı, cevaplar farklıysa, orada bir sıkıntı olduğu muhtemeldir.
O halde biz de kendi cevabımızı arayalım… Bunun için de Türkiye’nin pilot rezervini sağlayan kurumlara bir göz atalım.
Türkiye’de şu anda, ATPL lisansı verme yetkisine sahip 4 özel uçuş okulu var. Tarkim, Sindel, Ayjet ve Duha…
Tarkim’in 11, Ayjet’in 9, Sindel ve Duha’nın 4 eğitim uçağı var. (Bu arada SHGM tarafından Duha’nın uçaklarının 22 Şubat itibariyle uçuşlarının durdurulduğunu hatırlatalım.)
Türk Hava Kurumu, THY Akademisi, Anadolu Üniversitesi ve Türk Silahlı Kuvvetleri de sektörün pilot ihtiyacını karşıladığı diğer kaynaklar…
Tüm bu kaynaklardan yılda ortalama 250 civarında pilot yetişiyor.
Peki Türkiye’deki havayollarına yılda kaç uçak giriyor, ne kadar pilot ihtiyacı duyuluyor?
O rakamlara da birlikte göz atalım…
2002 yılında Türkiye’deki uçak sayısı toplam 150 idi. 2003’te 162, 2004’te 202, 2005’te 240 ve 2006’da 259 oldu. Sürekli artış var. Ancak 2007 yılında uçak sayısının ilk kez düştüğünü ve 250’ye indiğini görüyoruz. Ama yükseliş sonraki yıllarda devam etti. 2008’de 270, 2009’da 300 uçağa ulaştı.
Yani 7 yılda Türkiye’deki uçak sayısı dünya ortalamasını alt üst ederek tam iki katına çıktı. Bu müthiş bir artıştı.
Uçak sayısının artmasına paralel pilot ihtiyacı da doğuyor. Uçak başına 10 pilot olarak düşündüğünüzde en basit hesapla yıllık 30 uçak artışında 300 pilot ihtiyacı doğacak. Zaten sektörün mevcut kaynak kapasitesi yılda 250 pilot yetiştirmeye müsait. Böyle olunca her yıl yamanın biraz daha büyümesi kaçınılmaz.
İşte, THY Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu’nun açıklamaları ortada… ‘Bu yıl bize 600 ikinci pilot lazım’ diyor. (Tabi, özel havayollarının ihtiyaçlarını da buna eklememiz gerekiyor.)
2010’un üçüncü ayındayız ve teknik olarak 9 aylık sürede 600 pilot yetiştirip sağ koltuğa koymak pek mümkün görünmüyor. Bir pilotun yetişmesi için en az 14-15 aya ihtiyaç var.
Peki ne yapmalı? Önümüzdeki üç yıllık süreçte THY, 87 uçak daha filosuna katacak. Yani üç yılda en az 900-1000 pilot ihtiyacı doğacak. THY’nin yabancı pilotla ya da diğer şirketlerden yüksek maaş ve imkanlar sunarak aldıkları pilotlarla bu ihtiyacı karşılaması olası bir durum ancak bence yapılması gereken bu değil.
Türk Hava Yolları, Türkiye’deki uçuş okullarıyla masaya oturacak ve tek tek isteklerini sıralayacak. Hangi uçaklar için ne kadar pilot ihtiyacı olduğunu tespit edecek ve uçuş okullarına ‘ Bana şu kadar sayıda, şu kriterlere uyan pilot yetiştir’ diyecek. Üstelik denetlemeyi de kendisi yapacak. Havayollarının standartlarına uygun mezunları doğrudan bünyesine katacak. Böylece piyasada hem işsiz pilot kalmayacak, hem de havayolları pilot sorunu yaşamayacak.
En başta sorduğum sorunun cevabı da herkese göre, ‘ Türkiye’de pilot sorunu yok’ olacak.
Nacizane fikrim bu! Acaba yanlış mı düşünüyorum?
mherdem@airporthaber.com
Umarım Murat Bey bu paylaşımım için beni kınamaz =)
Devamını Oku..
Destek
Otizmle savaşan çocukların her zaman yanında olan TOHUM Vakfını destekleyelim. TOHUM yazıp 5290 a gönderin. Böylece 5 TL bağışta bulunmuş olursunuz.
Kayıtlar
